SEGURIDAD Y SALUD

Adicionalmente a las actividades de limpieza que se realizan sobre los trenes, el uso de recubrimientos antimicrobianos sobre las superficies de contacto reduce el riesgo de contaminación cruzada, provocada por los sucesivos contactos entre los pasajeros. Los recubrimientos son capaces de inactivar virus y bacterias por medios físicos (descarga electrostática), y no químicos, por lo que resultan seguros para usuarios y conductores.

Los trenes de CAF implementan la funcionalidad de apertura centralizada de las puertas, para así reducir el riesgo de contaminación por virus y bacterias en los pulsadores de apertura.

Ofrecemos soluciones de redistribución de espacios para minimizar el contacto entre pasajeros y ayudar a crear “zonas aerodinámicas” que 
eviten la dispersión de patógenos en el aire.

Recomendamos la incorporación de elementos señaléticos para informar a los usuarios acerca de posibles normas de seguridad, higiene y distribución dentro del tren.

Otra vía para frenar la expansión de virus y bacterias es la maximización del uso de aire fresco dentro del tren, y así minimizar el uso de aire recirculado 
en sala.

Con el modo de funcionamiento “Healthy mode”, se incrementa la entrada 
de aire fresco. Esta solución se complementa con un sistema de medición 
y monitorización de CO2, para ajustar el nivel de entrada de aire fresco o a través de la medición de la carga de viajeros.

En CAF, nos hemos centrado en desarrollar alternativas sostenibles a los trenes diésel para eliminar emisiones en trayectos sin electrificar. Los trenes de baterías se suman al hidrógeno como opciones sin emisiones.
Las unidades Civity con baterías BEMU (Battery Electric Multiple Unit) permiten operar en líneas no electrificadas, evitando combustibles fósiles
y emisiones de gases.

Contamos con otras variantes de trenes híbridos (pantógrafo y batería) y bimodales (catenaria e hidrógeno), que además de la ausencia de emisiones, eliminan los altos costos de electrificación y ofrecen mayor confort al ser más silenciosos.

Recientemente, hemos suministrado unidades BEMU de Civity a VRR Niederrhein-Münsterland en Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Estos vehículos evitan los tramos no electrificados y recargan las baterías bajo catenaria.

Recomendamos realizar una revisión general de los sistemas de climatización antes de la puesta en servicio del tren. Esto incluye la limpieza de rejillas, difusores, filtros, etc. En cuanto a los sistemas de ventilación, es aconsejable el arranque del sistema de ventilación antes de la puesta en marcha para ofrecer un número adecuado de renovaciones del aire interior.

Tenemos soluciones que permiten a los operadores gestionar
un control del aforo a través de información disponible en el vehículo, como sensores de peso, sistema cuentapersonas o cámaras CCTV.

Estos sistemas permiten medir en tiempo real los niveles de aforo del tren.
La información se transmite directamente al Centro de Control de Operaciones o a la página web del operador, a través de códigos QR 
que el usuario puede consultar en las estaciones.

Se puede complementar con otras soluciones de termografía y visión artificial a través de cámaras CCTV.

LeadMind, la plataforma del tren digital de CAF, dispone de distintas funciones que dan respuesta a los desafíos del contexto actual. 

La monitorización de datos en tiempo real permite tener control sobre los distintos parámetros de explotación del tren. La capacidad de integración de esta información con los sistemas existentes de cada operador (sistemas de información al pasajero, app móvil, etc.) hace posible comunicar tanto al conductor como a los pasajeros el nivel de ocupación en los distintos coches del tren.

Además, estos datos de ocupación se pueden transmitir al puesto central para identificar las estaciones u horarios con mayor demanda para gestionar la frecuencia del servicio, manteniendo un servicio óptimo para los pasajeros.